溫度循環與溫度沖擊試驗依據規范

說明:

早期溫度循環試驗都只有看試驗爐的空氣溫度，目前依據相關國際規范的要求，其溫度循環試驗的溫變率，指的不是空氣溫度而是待測品表面溫度(如試驗爐的空氣溫變率是15°C/min，可是待測品表面所測量到的實際溫變率可能只有10~11°C/min而已)，而且會基升降溫的溫變率也需要對稱性、重復性(每一個cycle的升降溫波形都一樣)、再線性(不同負載溫變升降溫速度一致，不會有的快有的慢)，另外在半導體先進制程中的無鉛焊點與零件壽命評估，針對溫度循環測試及溫度沖擊也有許多要求，所以可見其重要性(如:JEDEC-22A-104F-2020、IPC9701A-2006、MIL-883K-2016)，電動車與車用電子的相關國際規范，其主要試驗也是依據待測品表面的溫度循環試驗(如:S016750、AEC-0100、LV124、GMW3172)

2.升降溫溫變率可選擇[等均溫]還是[平均溫]，符合不同規范要求

3.升溫與降溫的溫變率偏差可分開設定

4.可設定升降溫的過溫偏差，符合規范要求

5.[溫度循環]、[溫度沖擊]皆可以選擇表溫控制

IPC對待測品溫度循環試驗的要求:
對PCB要求:溫度循環的最高溫度應比PCB板材的玻璃轉移點溫度(Tg)值低25°C
對PCBA要求:溫變率要求15°C/min

對焊錫要求:
1.當溫度循環在-20℃以下、110℃以上，或同時包含上述兩種情況時，對錫鉛焊接連接可能產生不止一種損傷機理。這些機理傾向于彼此相互加速促進，從而導致早期失效

2.在溫度緩變過程中，試樣溫度與測試區空氣溫度差應該在幾度范圍內
對車規要求:依據AECQ-104使用TC3(40°C←→+125°C)或TC4(-55°C←→+125°C)符合汽車引擎室的使用環境